"Narušujete tím tržní ekonomiku." EU chystá vysoká cla, elektroauta z Číny podraží Právě levný elektromobil do města ukazuje cestu i dalším čínským automobilkám, jak se vyhnout vysokým clům, které chce Evropská komise od července zavést na dovoz elektromobilů z Číny. Podle toho, jestli značka spolupracuje či nikoliv, mají nad rámec stávajících deseti procent dosáhnout až 38 procent (Leapmotor by měl být v 21procentním pásmu). Jako bonus pak v Evropě dělané elektromobily dosáhnou i na lokální pobídky i tam, kde by jinak ostrouhaly. To je třeba případ Francie. Do Leapmotoru před časem investoval Stellantis, startovací pozici tak měl ulehčenou, protože mu nadnárodní konglomerát poskytl výrobní prostory v Polsku, kde je navíc výroba nepoměrně levnější než například v Itálii. Má také výhradní práva na výrobu, vývoz a prodej jeho aut mimo Čínu. Zatím se T03 vyrábí ve zkušebním režimu, ale od září má jít o již produkci sériovou. A brzy se přidá i zatím nepředstavené malé SUV A12. Itálie ale bude dost možná hrát klíčovou roli u jiné čínské automobilky, která je na domácím trhu partnerem francouzské části Stellantisu. Dongfeng totiž také zvažuje stavbu továrny v Evropě na až 100 tisíc aut ročně. A přestože nedělá jen elektromobily, ale i modely se spalovacím motorem, na něž se ale cla nevztahují, dá se očekávat, že by většinu produkce obstarávaly právě bateriové vozy. Šéf Dongfengu Čchien Sie se nechal slyšet, že právě Itálie je pro něj místem, kde by továrna mohla vyrůst. Politika aktuální italské vlády v čele s Giorgiou Meloniovou má přitom za cíl navýšit roční produkci aut v zemi až na 1,3 milionu (loni jich nebylo ani 800 tisíc). Stellantis sice počítá s tím, že bude v Itálii vyrábět nově třeba hybridní verzi Fiatu 500, to ale k dosažení cíle zřejmě stačit nebude. Čína by tak mohla být zajímavou alternativou. Související