5. 9. 2024 2:29 Chování manažmentu koncernu VW je odrazem paniky, který tam vládne. Manažeři se nedokáží zorientovat. Jednou plná podpora elektrovozům, pak vše naopak. Největším problémem západních manažerů je ovšem neochota riskovat - např. do nových technologií jako jsou elektrovozy. Důvodem, proč se snížilo tempo růstu prodeje elektrovozů v EU, je jejich cena. Zájemci o koupi EV jsou podstatně líp informováni o aktuálním vývoji v této oblasti. A vidí, jak cena elektrovozů v Číně (ale i v zemích, kam Čína vyváží bez celních bariér - jako např. Austrálie) strmě padá. Nepřejde měsíc, aby se neobjevily nové, vyspělejší modely - často za nižší ceny. V Číně teď není problém koupit hned několik modelů EV velikosti Octavie s dojezdem přes 500 km a výkonem přes 200 koní do 20 000 dolarů. Nejlevnější malé EV tam stojí méně než 10 000 dolarů. Důvodem je krom jiného i pokles ceny baterií. Již teď sa v Číně některé typy baterií prodávají za 70 USA za 1 kWh kapacity. Přitom za hranici, kdy se cena EV vyrovná spalovákům, se dlouhodobě považuje 100 USD/ 1 kWh kapacity. V horizontu 2 let se očekává pokles až na 35 USD/ 1 kWh kapacity. Proč se tento pokles neprojevuje v cenách evropských výrobců prodávaných v Evropě? Ceny jsou zde pořád minimálně 2x vyšší než v Číně. Dokonce VW ID.3 se v Evropě prodává za nějakých 34 000 EUR, ale ten samý vůz v Číně stojí jenom 16 000 USD. Evropské automobilky na elektrovozech prodělávají z prostého důvodu - vyrábějí jich příliš málo. Proto málo, že se málo prodávají, protože jsou drahé. Kdyby snížili ceny jako např. Tesla, prodeje i výroba by se dostali do rentabilních čísel. Proč to tak je, nevím. Ale pokud chtějí přežít nástup čínské konkurence, která bude svá auta vyrábět v EU, tradiční automobilky budou muset začít myslet jinak. Je pěkné, že VW bude opět investovat do vývoje spalováků. Jen je pro mně záhadou, komu je pak chce prodávat, když všude ve světě - včetně EU - budou levné elektrovozy z Číny. Prodávané levnější než spalováky.